周五（12月19日），航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下一艘货船成功穿越红海和曼德海峡。

这标志着该公司近两年来首次完成这一海域的航行，随着加沙停火为中东局势带来希望，航运公司正在重新评估是否重返这一关键的亚欧贸易通道。

声明中指出，马士基旗下一艘较小型货船“马士基塞巴洛克”（Maersk Sebarok）于周四和周五完成了这次航行，并在航行过程中采取了最高级别的安全措施。

马士基表示目前并未计划安排更多的航次。尽管尚未有明确计划全面重新开放该航线，但公司将采取“循序渐进”的方式逐步恢复经由苏伊士运河和红海的航行。

自2023年10月巴以冲突爆发以来，胡塞武装在红海水域多次袭击与以色列、美国、英国等西方国家有关的船只，表达对巴勒斯坦的支持，导致数艘货轮沉没。

苏伊士运河与红海相连，是世界上最繁忙的水道之一，而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地。

根据Clarksons Research的数据，在这些袭击发生前，该航道约占全球海运贸易量的10%。2023年12月，马士基、赫伯罗特等国际航运巨头相继宣布暂停旗下货船通过红海，选择绕行好望角。

随着中东局势明显降温，达飞海运集团已在安全条件允许的情况下有限度地通过苏伊士运河，其他航运公司也在探索恢复航行的可能性。

Intermodal Group的航运研究机构分析师Nikos Tagoulis表示，大多数航运公司似乎在观望，密切关注局势发展，任何实质性的重新开放都可能是一个逐步推进的过程。

分析认为，如果马士基重新使用苏伊士运河，可能会对整个航运业产生连锁反应。由于绕行好望角使亚欧航程增加数周，运价明显上升。

Drewry Shipping Consultants的集装箱行业分析师Simon Heaney表示：“我们预计到2026年底，情况将开始接近胡塞武装发动袭击前的状态。”

“风险水平已经下降，航运公司因此愿意‘试水’。” 但Heaney指出，实际情况可能还需要观察胡塞武装方面的反应。

波罗的海国际航运公会（BIMCO）首席航运分析师Niels Rasmussen预计，如果苏伊士运河的航行规模得到更大程度的恢复，船舶需求可能下降约10%。

“重新开放苏伊士运河的可能性正对市场前景产生明显影响。”