在过去两年全球航运业绕行好望角之后，达飞正准备成为首家主要承运人重新开启红海—苏伊士运河航线的航空公司。尽管行业普遍预计迟早会回归这一重要航道，但整体态度依然审慎，船公司强调只有在确保船员和船只的安全得到充分保障之后，才会逐步恢复正常航线。

Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“达飞宣布恢复一条完整的东西航线，标志着航运业迈出的重要一步。”但他同时指出，目前离全面回归仍有相当的距离。“过去几个月，我们看到部分承运人，尤其是达飞，试图让船舶通过苏伊士运河，但多集中在返程、货量较少的航次。”

在红海局势最为紧张的时候，达飞是少数依靠欧盟海军“Operation Aspides”护航力量继续在该地区维持有限服务的班轮公司之一。公司此前曾指出，护航队伍的等待常导致延误，但仍让其得以维持在该地区的运营存在。

本周，达飞宣布自2026年起，将重新调整INDAMEX航线，使其重新通过苏伊士运河航行。根据Xeneta援引eeSea的数据，通过苏伊士的航程将缩短约两周，往返时间降至77天，相比绕行好望角更具优势。

首条重启的航线仍属于“次级”航线，部署11艘装载量在6000至10000 TEU之间的船舶，覆盖斯里兰卡、西印度、沙特吉达，并连接至美国东海岸的周班服务。同时，达飞最近几周还派出更大型船舶测试苏伊士和红海通行，苏伊士运河方面也借此宣传该水道具备安全恢复的潜力。

然而，Xeneta提醒称，达飞一条航线的恢复并不意味着行业将立即大规模重启红海航线。数据显示，2025年11月仅有120艘集装箱船穿越苏伊士运河，而在胡塞武装袭击爆发前的2023年10月，这一数字为583艘。

Sand表示，航运公司仍在进行全面风险评估，而地区安全形势依旧脆弱。风险评估的核心聚焦于胡塞武装的“能力、机会与意图”。前两项已无需讨论，“随着通过船舶增多，‘机会’必然上升，因此承运人更希望确认其‘意图’有所收敛。”

全球班轮公司包括马士基与赫伯罗特在内，均表示，若恢复红海航线，也将是在安全形势明显改善之后，且节奏会十分缓慢。红海局势也因最新事件再度升温：12月5日，一艘散货船在红海南端曼德海峡附近向逼近的小艇开火自卫，引发外界担忧尽管事件可能与胡塞武装无关，但该区域风险仍然不可忽视。

保险成本也是另一个关键因素。星航运明确指出，在保险公司重新开展承保并提供可接受费率水平之前，航线的恢复前景仍将受到限制，即便安全形势得到改善，航线也难以真正恢复。

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