韩国三星重工宣布，亚洲地区船东已签署了7艘LNG双燃料动力集装箱船的建造合同，合同总金额达19220亿韩元（约合13.09亿美元、93亿元人民币），单船造价约为1.87亿美元。这些新船计划在2029年11月底之前陆续交付。

长荣海运公司此前宣布，在中国船舶集团旗下的广船国际和韩国三星重工共同订购了14艘14000TEU双燃料LNG动力新巴拿马型集装箱船，合同总金额高达28.7亿美元。其中，广船国际和三星重工各承建7艘，单船造价介于1.75亿美元至2.05亿美元之间，两家船厂的合同总价值在12.15亿美元至14.35亿美元之间。

根据克拉克森的数据，当前一艘13000/14000TEU双燃料LNG动力集装箱船的新造价格约为1.76亿美元，略有回落，与年初1.85亿美元的峰值水平相比。

这14艘新船是长荣海运今年确认订造的第二批LNG双燃料万箱船。早在今年初，长荣海运在中韩两家船厂订购了11艘24000TEU全球最大LNG双燃料集装箱船，其中广船国际建造5艘，韩华海洋建造6艘，总价值超过30亿美元（约合人民币213.24亿元）。

长荣海运是台湾地区最大的航运公司。Alphaliner的最新数据显示，长荣海运拥有237艘船舶，总计194万TEU，其中包括160艘自有船舶和77艘租入船舶，市占率达6.1%。同时，长荣海运还有55艘在建新船，总计85万TEU，占现有船队运力的44%。待新船全部交付后，长荣海运船队运力将超过日本海洋网联船务（ONE），排名全球第六。

三星重工今年以来已接受39艘新船订单，总额达69亿美元（约合489亿元人民币），完成了全年接单目标98亿美元的70.4%。这些订单包括7艘LNG船、9艘穿梭油船、2艘超大型乙烷运输船（VLEC）、11艘原油运输船、9艘集装箱船和1座FLNG前期作业合同。

截至目前，三星重工手持订单为132艘，总额282亿美元（约合2000亿元人民币）。

三星重工相关人士表示，近期船东对集装箱船进行环保升级换代的需求增长，因此以LNG双燃料动力船为主的订购呈现增长趋势。

今年年初，三星重工设定的2025年目标包括：船舶及海工业务接单金额98亿美元，比去年实际接单金额73亿美元增长33%；实现营业收入10.5万亿韩元（约合72.7亿美元、529亿元人民币），营业利润6300亿韩元（约合4.36亿美元、31.72亿元人民币）。

截至今年前三季度，三星重工实现营业收入7.8万亿韩元（约合55.6亿美元、398.2亿元人民币），实现营业利润5660亿韩元（约合4.0亿美元、28.9亿元人民币）。公司表示，营业利润相较去年同期增长了72.3%，比2023年同期增长了269%，已达到全年盈利目标6300亿韩元的约90%。随着公司今年正式开工建设FLNG设备，预计营业收入和营业利润将进一步扩大。

三星重工相关人士表示：“第四季度，公司高收益船舶及海工项目的营收将继续增长，公司已步入高增长轨道，预计将超额完成年初设定的全年目标。”

同时，随着订单投资组合向以高收益船型为中心的转变取得成功，三星重工对于达成全年接单目标表现出信心。公司表示，订单业绩一直稳定，第四季度将集中力量接单。特别是在海工装备领域，跟随签署价值7亿美元的FLNG前期作业合同之后，莫桑比克的Coral South FLNG项目和美国德尔芬公司（Delfin）FLNG项目的订单有望在年内敲定，有助于公司实现全年40亿美元的接单目标。

三星重工相关人士表示：“在商船领域，公司已确保了高质量和稳定的工作量，持续推行以盈利为中心的接单策略。如果今年内完成计划的海工项目合同，完成全年造船及海工接单金额的目标也将毫无问题。”