据报道，总部位于檀香山的美森轮船近日表示，在美国和中国互相对彼此的船只征收港口费用期间，公司已经承担了640万美元的进港费用。

中美两国在10月14日同时采取行动，开始对彼此的航运业征收港口费用。中国称其措施为“针对美国相关船只的报复性反制措施”，旨在对美国的港口费用采取相应措施。

美森轮船提供两条从中国到美国的紧急服务航线，包括中国-长滩快线(CLX)和美森亚洲快线(MAX)。据该公司表示，截至11月4日，在大约三周的时间里，美森轮船已累计支付了640万美元的港口费用。

在11月4日发布的2025年第三季度收益报告中，美森轮船称该公司净利润为1.347亿美元，低于去年同期的1.991亿美元。合并收入从去年同期的9.62亿美元降至8.801亿美元。

董事长兼首席执行官马特·考克斯承认了当前艰难的运营环境，表示：“在关税和全球贸易带来的持续不确定性和波动的艰难环境中，美森的海洋运输和物流业务部门表现良好。”

该公司在中国的服务受到了最大的冲击，第三季度集装箱运输量同比下降12.8%。考克斯指出，“由于企业在第二季度末和第三季度初为避开美国关税截止日期而提前运输货物，跨太平洋航线的旺季表现平淡，需求水平低于去年。”

展望第四季度，考克斯表示，由于10月30日中美宣布的贸易和经济协议降低了关税、港口费用、全球贸易和其他地缘政治因素的不确定性，公司预计“第四季度客户将面临更稳定的贸易环境。”

美森轮船预计2025年第四季度的合并营业利润将比2024年第四季度的1.475亿美元低约30%。公司预计其中国服务客户“短期内将谨慎对待库存水平，并消化此前采购的库存。”

两国达成的一年期港口费用暂停协议只是暂时的，而非永久性解决方案，这使得2026年11月暂停期结束后的情况充满不确定性。