自2025年以来，全球订造液化天然气加注船（LNGBV）的数量已经超过传统LNG运输船订单，多家航运巨头纷纷进入这一领域。在过去12个月内，Celsius Tankers、The Caravel Group、Evalend Shipping、Eastern Pacific Shipping、MSC以及华光海运等知名航运企业均启动了LNGBV新造船项目。

然而，这些投资决策是否明智？新造船能否顺利获得租约？

本周，Celsius Tankers和The Caravel Group成立合资企业，进入液化天然气燃料加注市场，订造两艘新一代大型LNG加注船；韩国SK Gas与现代格罗唯视（Hyundai Glovis）已就LNG船舶加注业务达成合作协议。

据市场人士估算，目前全球38艘在建LNGBV中（其中19艘为今年签约），约有12至14艘尚未获得租约。LNGBV的新造船造价不菲，具体价格取决于技术规格和建造船厂。据悉，EPS和MSC在韩国订造的四艘船舶单价约为9250万美元；而壳牌与西班牙Grupo Ibaizabal合作在韩国建造的船舶据信采用高规格配置，价格高达9700万美元。

LNGBV运营成本持续居高不下，因为需要更多专业船员且液化天然气传输作业频繁。目前市场更倾向于2万立方米舱容的LNGBV，因为它可以为大型双燃料集装箱船提供所需容量，并且不受作业地域限制。

尽管LNGBV的供需矛盾可能略有缓和，但船舶交付时间安排冲突与码头使用权限问题仍需冗余配置，这意味着需要投入更多船舶。目前主要的LNGBV租家屈指可数，且不存在真正的现货市场。

预计到2028年，全球将有超过1150艘LNG双燃料船舶投入运营，且至2045年液化天然气加注年需求量预计将突破5000万吨。今年LNGBV的需求及订单量也将持续增长，但新造船价格高企仍是行业面临的共同挑战。