海洋网联船务（ONE）首席执行官Jeremy Nixon最近接受采访时分析了关税战对航运业的影响，并分享了市场波动下ONE的应对策略。

Nixon表示：“关税问题本质上是一场由美国主导的博弈，特别是涉及中美之间的博弈。我们拥有许多北美地区的大客户，过去70%至80%的进口商品来源于中国，但在过去的四五年里，我们发现这一比例明显下降，关税无疑是其中的关键因素。”

他进一步解释说，今年以来，尤其是在美国航线上，前四个月的货运量非常强劲，因为市场预期关税将生效，导致大量订单提前。然而，4月份货运量出现急剧下滑，而5月再度迅速增长。下半年以来，航运市场明显趋于平静，中国对美国的出口量显著减少。

Nixon强调：“仅有14%的中国集装箱货物出口至美国，其余86%面向全球市场，我们与美国以外的许多国家保持着大量的业务往来。”

对于ONE如何应对关税战的挑战，Nixon表示：“我们需要精准地满足各类客户的供应链需求。过去是一个统一的供应链系统，现在正逐渐转变为多样化的供应链网络。”

展望下半年和2026年的市场，他认为集装箱市场前景仍不确定，主要原因包括住房开工率波动、利率政策不确定性和通胀走势等因素，这使得一些客户对消费支出变得更为谨慎。

此外，从今年10月14日开始，美国将对中国航运企业和中国造船舶收取额外费用。对此，Nixon表示：“我们正在制定方案，通过将中国建造的船只调离美国航线来降低供应链风险。但问题的核心在于，中国在对美贸易中是否会继续面临针对性措施。”

在第二季度，ONE的业绩出现明显下滑。根据ONE公布的2025财年第一季度（2025年4-6月）业绩报告，ONE实现营收40.49亿美元，同比下降4%；净利润8600万美元，同比下降89%。鉴于此，ONE下调了全年盈利预期，预计营收171亿美元，净利润7亿美元。此前的营收预期为175亿美元，净利润预期为11亿美元。

根据Alphaliner最新的运力排名，截至9月6日，ONE的运营船队包括274艘船舶、2,101,793TEU的容量，订单船队包括51艘船舶、641,982TEU的容量，运力排名全球第六。