在欧盟碳排放交易体系(EU ETS)和Fuel EU maritime法规生效之后,英国正评估自身的排放交易体系及航运纳入情况。此外,美国加利福尼亚州也有自己的排放规则,这引发了业界越来越多的担忧:航运行业可能不得不应对碎片化的温室气体碳市场和法规。随着国际海事组织(IMO)即将生效的净零框架,船东和运营商可能面临双重付费的合规难题,一些航运组织已开始对此发表看法。
国际渡轮协会(Interferry)警告称,随着IMO的温室气体减排新规与欧盟现行排放法规同时实施,船东——尤其是渡轮运营商——可能需要为同一碳排放支付两次费用。Interferry呼吁欧盟委员会履行承诺,将其温室气体规则与IMO即将通过的新规协调一致,以避免运营商重复支付费用。
希腊船东协会(UGS)也指出,一旦IMO通过全球减排新规,欧盟就没有理由继续监管船舶碳排放。该组织表示,欧盟应将IMO框架完全纳入欧洲监管框架,以避免重复监管,并废除相关区域性措施,例如将航运纳入EU ETS和Fuel EU maritime。希腊船东对IMO新规表示担忧,认为新规将带来严峻挑战,特别是对其新造船投资。根据希腊船东协会的数据,希腊的新船订单量近年来几乎增长了三倍,显示了该国对替代燃料和环保技术的投入。