根据外媒报道显示，也门胡塞武装最近发动了致命袭击，导致红海上的商船在公共追踪系统中广播其国籍和宗教信息，以避免成为下一个袭击目标。

红海是重要的石油和大宗商品航道，但自2023年11月胡塞武装在也门沿海发动袭击以来，该海域的航运量急剧下降。胡塞武装表示，这一行动是为了支持加沙地带的巴勒斯坦人。

该组织最近击沉了两艘船只，此前数月情势一直相对平静。他们的领导人阿卜杜勒·马利克·胡塞重申，任何运输与以色列有关货物的船只都不允许通行。

最近几天，更多经过红海南部和曼德海峡狭窄水域航行的船只在其船舶自动识别系统（AIS）的公开追踪信息中添加了详细信息，可以通过点击船只查看。

这些信息包括全体中国籍船员和管理人员，并指出船上配备武装警卫。

一则信息表明，“全体船员都是穆斯林”，而其他信息明确表示这些船只与以色列毫无关联，根据MarineTraffic和LSEG船舶追踪AIS数据。

海上安全消息人士指出，这表明船舶为避免遭到胡塞武装的袭击或致命无人机袭击而变得愈发绝望，但他们认为这种做法可能不会产生任何实际效果。

一位消息人士表示，胡塞武装的情报准备工作“更为深入且更具前瞻性”。

航运分析显示，上周遭受胡塞武装袭击并击沉的两支船队中的部分船只在过去一年曾停靠过以色列港口。

海事安全消息人士指出，尽管航运公司在通过红海航行前必须对与以色列间接相关的货物进行审查，但被袭击的风险仍然很高。

美国中央司令部表示，胡塞武装袭击了与俄罗斯进行贸易的船只。

保险经纪公司怡安本周在一份报告中提到，尽管已宣布停火，但像红海和曼德海峡等地区仍然被保险公司列为高风险区域。

“持续的监控和灵活的安全措施对船舶运营商至关重要。”

自上周的船舶袭击事件发生后，通过红海运输货物的保险费用已增长一倍以上，一些保险公司暂停了部分航程的保险业务。

据忠进了解，7月10日，通过位于红海南端、通往亚丁湾的曼德海峡航行的船只数量为35艘，7月9日为32艘，而7月1日为43艘。

这与2023年10月胡塞武装发动袭击前的日均79艘航次相比有所下降。

英国海员慈善机构本周表示：“海员是全球贸易的支柱，他们运送各国食品、燃料和药品。他们不应该在如此危险的环境中工作。”