据忠进了解，尽管大多数欧洲主要经济体持续低迷，近两年来，亚洲到欧洲的集装箱贸易一直呈现强劲增长，货运量在两年内增长了17%。在鹿特丹TOC会议上，集装箱贸易统计（CTS）首席执行官Nigel Pusey表示，尽管港口拥堵和绕航影响了航行时间，但远东到北欧和远东到地中海的货运量“总体大幅增加”。

他指出，“今年前四个月，远东到欧洲的货运量同比增长了9%，两年内增长了17%。在这两年里，远东到欧洲的平均运输时间几乎翻了一番，增长了60%至70%。”

Pusey说，“因此，供应链的调整非常有趣。”他还指出，CTS价格指数（包括现货和合同运输价格）所衡量的运费增长幅度并不相同。

“有趣的是，与去年同期相比，所有这些航线和合同的平均价格只有轻微变化。”

他说，“因此，我们正处于一个非常不寻常的市场，并强调亚欧航线新增的运力已基本被吸收。”

尽管跨太平洋航线贸易以“抢运”为主，但CTS首席执行官认为，其他因素一直在推动亚欧贸易。

他表示，“两年内增长17%不太可能是因为补库存，因为这个增长量巨大——特别是当你考虑欧洲经济体的情况。”

他补充称，尤其是远东到地中海的贸易，有着“惊人”的新班轮公司进入市场，寻求利用不断增长的运力，以及头部班轮公司和联盟不愿意重返苏伊士运河。

“我们看到很多新公司进入远东到欧洲航线，尤其是在西地中海地区。”

他说，“我们一直在追踪各种通过苏伊士运河的航线，由于地缘政治地位，我们看到大量货物从印度、远东进入西地中海。”

他认为，特朗普2.0关税可能只是全球贸易格局的结构性变化道路上的“噪音”，并指出，“这可能代表中国正在开拓新市场，而不再仅仅依赖美国市场——尽管目前这些增长还不足以完全弥补。我认为，观察这种持续增长将非常有意义。”