据Descartes数据显示，2024年10月美国集装箱进口量达到249.4万TEU，连续四个月超过240万TEU，显示了2024年集装箱进口的强劲表现。然而，在美国前十大港口中，有七个港口在10月份遭遇了运输时间延误的增加，其中包括美东和美湾沿岸的五个主要港口，这些港口因为10月初为期三天的罢工而停工。

特别值得关注的是，截至当地时间11月13日，国际码头工人协会（ILA）与美国海事联盟（USMX）之间关于新主合同的谈判再次陷入僵局，谈判因为"自动化"问题而中断。如果双方不能在2025年1月15日前达成协议，美东和美湾港口再次罢工的风险将增加。

根据Descartes的数据，2024年10月，美国所有港口的进口箱量为249.4万TEU，较去年同期增长了8.1%，与2019年10月疫情爆发前相比增长了20.5%。

Descartes的分析师Jackson Wood表示："尽管连续四个月集装箱进口量的增长显示了美国进口的持续强劲，但由于大多数前十大港口在10月份遭遇到运输时间延误的增加，港口运营受到了影响。美国与中国之间的贸易也保持强劲，10月份从中国的进口量达到了960.016TEU，这是2024年第五个月从中国进口量超过90万TEU。"

就美国排名前十的港口而言，2024年10月美国集装箱进口总量与9月相比下降了25112TEU，下降了1.2%。长滩港口的增幅最大，增加了30222TEU。相比之下，洛杉矶（下降39062TEU）、诺福克（下降14963TEU）和查尔斯顿（下降8791TEU）的环比下降幅度最大。

2024年10月，美国从中国的进口量为96.0万TEU，较9月下降了3.0%（-28534TEU），仅比2024年7月的峰值（1022.913TEU）低了6.1%。与去年同期相比，10月份从中国的进口量增长了8.3%，反映了2024年整体上升的趋势。10月份，从中国进口的集装箱占美国进口总量的38.5%，略低于9月份0.7%，比2022年2月的峰值41.5%低了3.0%。