货运代理向客户发出警告，亚欧海运的需求开始呈现出与疫情高峰期相似的态势。

　　一位英国货代表示，这种变化的速度和步伐令人震惊，再次重现了疫情高峰期的紧张状况。该货代警告称，船公司在进行订舱时取消了FAK费率报价，同时也在削减合同运力。

　　“目前的情况对进口商来说是一场噩梦，”该货代描述道，“需求攀升，我们的客户群同比增长了10-20%。要么是客户在补充库存，要么是因为绕行好望角的运输时间较长，需要额外两周的运输缓冲库存。”

　　Scan Global Logistics也向客户发出警告称，亚洲西行海运运价水平正在“飙升”。该公司表示：持续的运力需求、空白航行计划以及对红海危机前景的悲观预测，共同推动了海运运费的迅速上涨。

　　船公司正在对“长期和短期合同”实施旺季附加费和GRI，赫伯罗特、地中海航运和达飞轮船均宣布上调远东至欧洲的海运费。然而，这家英国货代透露，船公司公布的运价又迅速撤回，因为已被更高的价格所取代。

　　此外，货运代理还提到，由于市场紧张和船公司策略的调整，多家航运公司关闭了FAK和即期舱位的预订机制，直到6月或更晚的时间才会重新开放。这意味着，即使愿意支付更高的运费，也可能无法及时预订到舱位，这进一步加剧了货运市场的紧张局势。

　　不相关的航线也受到波及，如亚洲至拉美航线的运价大幅上涨，现在的运价是每40英尺9000至10000美元，运力正被转移到利润更高的航线。

　　此外，合约和现货的费率水平开始分化，长期合同费率与短期费率相差甚远，有的差异甚至超过3000美元每40英尺DC。船公司越来越多地优先考虑和装载收入较高的货物，以缓解23年第四季度惨淡的财务业绩，以及在一定程度上24年第一季度的平庸业绩。

　　集装箱短缺，价格攀升

　　部分问题还源于集装箱短缺。Container Xchange的客户表示，尽管库存水平并未给仓库带来重大压力，但集装箱价格却在“持续攀升，大约每48小时调整一次”。这主要是由于与红海局势相关的不