今年已迎来第四季度，全球航运状况仍然不容乐观，未来很长的一段时间里，全球供应链可能无法恢复到疫前水平。并且各种状况还可能不断加剧，比如集装箱的紧缺问题，海运运费或将持续走高，同时全球有效运力始终无法保障，部分国家供需极度不平衡，进而影响全球供应链的恢复和社会经济发展。

本月当地时间18日，联合国贸易和发展会议(UNCTAD)在最新发布的《2021年海运述评报告》中表示，预计2021年全球海运贸易将增长4.3%。2022年至2026年，全球海运贸易年增长率将放缓至2.4%，过去二十年平均年增长率为2.9%。

疫情对2020年海运贸易量的影响没有最初预期的那么严重，2020年全球海上贸易收缩3.8%，但这一情况在2021年反弹，预计2021海运贸易量将增长4.3%。在海运复苏之际，全球供应链面临前所未有压力、运费急剧飙升、消费者和进口商的价格即将大幅上涨。疫情暴露并放大了海运业已经存在的挑战，特别是劳动力短缺和基础设施需求方面的问题。

长远角度来看，持久的复苏需要稳定的供应链复苏，那么很大程度上取决于疫情的发展，疫情带来的冲击是多方面的，在船员的变动问题、海员替换、货车司机劳动力的缺失、集装箱问题等等都是关键性的压力所在。而供应链瓶颈阻碍了经济复苏，因为贸易反弹遇到了由疫情引起的物流挑战，包括设备和集装箱短缺、服务不太可靠、港口拥挤以及更长的延误和停留时间。

目前的美西港口拥堵是造成全球运力问题的关键，目前洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待时间已经增加到16.9天，是两个月前的两倍，这也令两大港口外的集装箱船拥堵情况继续加剧。

目前海运的拥堵呈现了三个阶段：第一阶段是缺箱子；第二阶段是在全球复工复产后，码头拥堵很厉害，且运能又非常紧张；第三阶段就是海运价格上涨，这就导致目前低附加值的产品出口不起了，因为海运费创下行业10年以来最高水平。目前集装箱运费飙升情况持续，进口和消费价格将大幅上涨。UNCTAD的分析预测，由于运费上涨，全球进口价格水平将平均上涨11%，但主要依赖海运进口的小岛屿发展中国家可能面临高达24%的上涨。

同时，如集装箱运费保持在目前的高水平，预计2023年全球消费者价格将比其他情况下上涨1.5%，预计小岛屿发展中国家和最不发达国家的增幅届时将分别达到为7.5%和2.2%。

疫情不仅可以改变海运趋势，也在改变着全球供应链以及各个行业的稳定，如果物价不断提高，还是需要民众去买单的。政府的调节和把控毕竟是有限的，想改变大环境还是需要整个事件或者说疫情不再刷新，而是达到可控的范围。价格作为物流的重要标准依然起到决定性的作用，如果达不到好的恢复，那么未来的进出口业务将都是不健康的状态，这意味着我们需要花费更多的时间和成本去完成一些业务。

针对目前出现的各种状况已经严重的影响了全球的一些行业和资金的一系列问题，联合国的这一常设机构敦促各国在航运及贸易软硬件领域增加投入，从而减少内耗，提升运输效率。同时，各国政府也被要求密切监视航运市场，以确保能有公平、透明和充分竞争性的商业环境。同时，联合国方面还建议，海运供应链的各利益攸关方之间应进行数据共享，并强化合作。

未来海运是否迎来新的变局，海运费是否继续上涨，港口拥堵是否得以解决就看所有的国家怎样去调控，怎样去引导。未来全球社会经济复苏将取决于智能、有弹性和可持续的海上运输以及基础广泛的全球疫苗接种工作，毕竟防疫工作仍为重中之重。