农历新年已过，各行各业纷纷开工，而新的一年里，集运行业何时能够回归常态成为了大家共同关心的问题。关于供应链恢复的临界点众说纷纭，而可以看到的是，目前集装箱运价、租船费率和港口拥堵程度仍处于或接近历史最高水平。

为了保证运力供应，二手集装箱船交易被推向了市场的高峰，很多航运公司不惜出高价购买二手船或建立新的船舶订单。集装箱船的交易量在2021年达到历史最高水平。去年共售出572艘集装箱船，相当于194万TEU，比2017年的纪录高出26%。即使在租船市场中，数据依然达到了惊人的历史新高。有数据显示，2022年的租船费率已升至历史新高。

但即使是这样，依然不能缓解供应链紧张的局势。有业内人士表示：供应链紧张局面将至少持续整个2022年。新船订单带来的运力增长远远不能补给港口拥堵的所造成的运力需求。更何况新的船舶运力需要一定的时间才能够进入市场，这意味着在短时间内无法解决供应链的问题。特别是美西港口的表现日益严峻，今年的局势甚至将比去年的情况更加糟糕。

最新航运数据显示，多方加快全球货物流动的努力未能解决零售商品需求激增和疫情相关封锁造成的供应链瓶颈。美国主要港口的延误尤为严重，而全球各地也感受到了连锁反应。可能还需要很长的时间去过度，而回到疫前的状态更是需要考究。

好消息是目前来看，南加州的拥堵状况是正在缓慢改善的。今年1月初，洛杉矶和长滩港在港积压的船舶数据超过100艘。而到了2月4日，共有89艘集装箱船在洛杉矶港和长滩港待命。这比1月28日记录的数字少11艘，比1月9日的峰值109艘少20艘。而欧洲港口的情况较美西港口也是比较乐观的，拥堵程度要比美国的主要港口低得多。

总部位于瑞士的物流巨头德迅(Kuehne+Ngel)集团日前推出一项指数，用于反映航运市场健康状态的趋势，即集装箱船只在世界各地主要港口等待靠泊的总时间。例如，将装载量为1万个20英尺标准集装箱的船舶等待三天算作3万标箱等待天数的话，那么截至到上周四，该指数反映出全球累计的等待天数总量已达到惊人的1250万标箱。

"正常情况下当集装箱船只驶抵港口后无需等待即可靠泊。而现在的情况就像航班降落后，你还需等待三到四个小时方能离开登机口，"德迅集团负责海运物流的执行副总裁Otto Schacht说道 ："而正常情况下，等待天数应少于100万标箱。”

总体来讲，2022年的航运状况很难恢复，像高额的海运费，舱位的紧张等这些情况或将一直持续。港口的拥堵问题需要一定的时间才能够缓解，而全球供应链要恢复到之前的水平可能需要更长的时间。